FDとワイヤーを交換しました。FDはデュラエースへ。。

こんにちは

先日、NISさんに頂いたデュラエースのフロントディレイラーですが。

早速取り付けました。ついでにワイヤー交換も実施しました。

頂いたFDはFD-9000で、現行ではありませんがデュラエースグレードです。

まさか、デュラエースのパーツを付ける事になるとは思いませんでした(^o^/

見ていきます。持った感じ軽っ！と思いました。見た目より随分軽く感じます。

また、アームなどの金属パーツは妙な高級感があります。

DURA-ACEの文字がカッコいいです。

FDはバンド式です。調整ネジが妙に回しやすい気がするのは気のせいでしょうか？

裏側はこんなのです。

ワイヤーが傷んできたので、ワイヤーも用意しました。

思う所があり、ついでにケーブルライナーも用意しました。

今ついてるワイヤーは、11速化した時にパーツ（STI）についてきたPTFEケーブルです。（だったと思う）

用意したのは以下の物です。ワイヤーはSIL-TECコーティングされたのにしようかと思いましたが、やけに高いのとコーティングなしってそんなに違うのか？というのもあり、ケチってSUS（コーティングなし）を買ってみました。

引きが重くて泣けたら、交換します。多分。。。

・ シマノ シフトインナーケーブル SUS 2100mm×φ1.2mm Y60098911 

・シマノ ブレーキインナーケーブル ロード用SUS K 2050mm×φ1.6mm Y80098330

・SHIMANO (シマノ) チューブライナー 1800mm x1本 Y80098100

ブレーキワイヤーから交換します。

11s化した時以来でしょうか。すっかり忘れてます。

ブラケットをめくってブレーキワイヤーを引き抜きます。

今回はコーティングなしなので、シリコンスプレーをワイヤーに吹きかけます。

本来は、アウター内に入れれば良いんでしょうけど。色々面倒で。。。ハンドル付近以外はアウター内に吹き付けました。

本当はケーブルグリスが良いのかなぁ。。

ブレーキワイヤーをSTIに入れるのが少し苦戦しました。中のチッコイ穴にワイヤーを通すのが老眼さんには少し厳しいです。（^^;

しかも暗いし。。ライトを使ってやりました。（^^;

ブレーキはあっさり終了です。

次はシフトワイヤーです。

ギアは、リアがトップ、フロントがインナーに変更します。ワイヤーを抜いた後だと空打ちして、その位置に変更します。

そうしないと、ワイヤーエンドが抜けないし入れられません。

フロントから。。両方共にSTIの外側にあります。

ワイヤーを入れると、内側にある蓋の中にワイヤーが出てくるので、事前に蓋を開けて置きます。

ケーブルが来たら横にある、ライナー管（結構細い）の差し込めばワイヤーが入っていきます。

後は差し切れば大丈夫です。全部入ったら蓋を締めてから、ブラケットを戻します。

フロント側もやります。

失敗したのが、ワイヤーを通してから、ワイヤーの端っこ（エンド？）がSTIの中に収まる前に、シフトチェンジしてしまったようで。。

そうなると、戻んないんですね。（^^;

仕方なく一旦ワイヤーを抜いてやり直しました（TOT)

で。。ライナー管を使いますので、このキャップ？に交換しました。

なんでライナー管なのかと言うと2つあって、一つは先日追加したボトルケージの取り付けバンドが若干ワイヤーに接触してるんですよね。まあ良いかぁ。。と思ったものの気になるので、接触部分だけにライナー管を使おうかと思ったんですよね。

で、ネットでどうしてんのかな？と調べてみたら、まるっと出てる所のライナー管を使ったり、ケーブル内装のフレームに使うみたいですね。

なるほど。。

って事で、出てる所にライナー管を使う事にします。

以下の記事で取り付けたパーツです。

→　3つ目のボトルケージを取り付けました。

もう一つは、BB下にあるケーブルガイドがCAAD8の場合には、専用品で入手が大変だとCAAD8のブロガーの方の記事に出見かけました。なのでケーブルガイドが減らない様にライナー管にいれちゃえ！と。。

私が見た記事には、結局入手出ずにライナー管を使ったそうです。

って事で、ライナー管使います。

見た目が良くなるとありましたが、別にむき出しても。。と思いました（^^;

でも接触部分はクリアです。

次はFDを交換します。付いてるFD（FD-6800）を外したので重量測定します。

117gでした、結構軽い気がします。ネジや、バンド式の変換パーツも込みの重量です。

FD-9000を計ります。79gでした。38gの軽量化です。比率だと48%の軽量化です。

何気にスゴイですね。

FDを取り付けます。

上下は楕円率の高い所にし、左右はアウターリングと水平より若干後ろ側が内側！に入る様に取り付けします。

FDには、6800にもついてましたが、コンバータがFD-9000にも付いてました。

測定プレート？が内ので、FD-6800のでいいかな？と思いましたが。ネットで探してみます。

余り情報が無いのでマニュアルを見てみます。FD-6800と似た感じですね。

FD本体の穴と以下のスクリーンショットを比較して場所を検討してみます。ネジの穴の位置で判定しましたが、右側のコンバーターONだと思います。（多分。。）FD-6800の時は測りましたが、同じ右側で同じ様な位置でした。

もしかして同じなのでは？

と言うことで、コンバーターONの状態で、ワイヤーを止めます。

で、変速調整して終了です。

調整している段階で、ワイヤーの引きが思いとかは特に感じませんでした。

コーティングの有無ってそんなに大きくなかったりするのかなぁ。。

フロントの調整がやけにしやすかった気がしますが。。取り付けた角度の違い（たまたま？）かな？

FDを交換して、若干変速が軽い気がするかも。。。って感じでしたが、気のせい？レベルかな。。

と言うか、調整に一生懸命で余り気にしてなかったです。

実走して確認してみたいと思います。楽しみです。

余談ですが、そう言えば今日は誕生日でした。。

この年になると、誕生日って特にお祝いって感じもしませんね。

何歳ぐらいまで乗れるか分かりませんが、出来るだけ続けたいと思います。